這是今天的主角，05年式樣整合式坐管車架
配上全套SHIMANO DURA ACE零配件及輪組
造就出此一重量7公斤的窈條美人
這台車昨天交由肉同學去金山試車，依據他的口述：
此車在上上下下的丘陵地形，只要維持住一定轉速
爬坡便會相當輕鬆，力道傳遞完全不會拖泥帶水
路感表現上與鋼管車不相上下
今天改換在下試車，由於車架為M SIZE，加上坐管長度無法調整
於是在設定上皆比自己的慣用車大上2CM左右(指BB→坐墊，上管+龍頭)
一上路就覺得股間的壓力很大，騎到石碇7-11，右腳已經有明顯拉傷的現象
但這一路騎來，馬牌GP3000充到110PSI的狀況下，車身的彈跳度與鋼管車接近
路感表現略略遜於鋼管，但是已經到差異難以分辨程度
起身抽車相當輕盈、迅速，但是因為尺寸太大，導致要坐回坐墊上時還是得停頓調整
力道的傳遞甚至比鋁車更為直接，卻沒有鋁車難耐的不適感出現
這或許跟車重及零件等級有關，但是該車架的表現真的令人讚許
騎到本次UPUP舉辦計時賽的路線起點，果然那一體式的坐管曲線成為注目的焦點
此次小格頭計時賽採用每20秒放一人的方式進行，有趣也挺有壓力
比賽一開始當然不能猛幹，開頭的1/3是屬於緩坡，正好來驗證肉同學的講法
重量輕在速度的維持上有很大的助益，檔位會不自覺的加重，畢竟是比賽不能騎得太輕鬆
但因為2~3周沒騎車，縱使車重輕，也彌補不了尾段耐力不足、乳酸無法承受的身體障礙
所以仍是有所保留，車子上沒有碼表，更是不能隨便亂衝
由於前一位車手的速度、轉速與騎法與自己雷同，所以決定緊咬著他，來作為體力判斷的依據
不過光是要做到這樣，已經非常吃力，很難想像今天若是騎著10KG的鋼管車出賽會是怎樣的狀況
空有再好的車子，主人不爭氣，也只有【無力騎】的份
中間陡坡段試著要超越那位車手，不過總是功虧一潰，判斷是車架太大的影響
抽車攻坡後要坐下來的剎那，總是會失去速度，股間的壓力也隨著動作的劇烈越顯越大
總算來到末段緩坡的階段，嘗試透過下坡來縮短之間的距離
但是換檔的失誤加上抽車後的速度下降，結果讓目標車尾在終點前300公尺左右消失在眼前
現在能作的只有使勁讓原先20秒的差距不被拉開
結果比賽成績出爐，總算是有追到，也不枉跨下都破皮的努力，嗚...好痛！
回到試車的部分，這支車架雖然尺寸不合卻仍有如此動人的感受體驗
實在是讓人心有所往，雖然車架單價仍令人喳舌
但相較於國外品牌的車架來說已是相當實惠，這下誰還懷疑MIT的實力呢？
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