歐洲捷安特隊技師組車給你看

今天到台中上課，講師是歐洲捷安特隊的技師，大概分享一下上課的內容：

1.所有螺絲幾乎都要上油，除了碟煞螺絲之外(怕油受熱溶解滴到碟盤上)
2.螺絲請盡量使用扭力扳手旋緊，特別是使用鈦螺絲(因為力道過大造成的斷裂情形有所不同)
3.鎖BB盡量不要使用氣動工具，以用手能順暢旋入為準，避免崩牙的狀況發生
4.煞把到車身的煞車外管長度最好是能讓握把旋轉280-290度左右
5.中變與大盤的最佳間隙為2MM
6.中、後變鎖上之後就可以先調整界限螺絲，以避免鏈條的干擾
7.迫緊頭碗的螺絲不要上太緊，只要緊就好的程度，以免影響順暢性與頭碗壽命
8.鏈條的長度取決於大齒盤與飛輪在小對小的檔位時，鏈條剛好不會接觸到後變上導輪的程度
9.煞車線與變速線尾只要留2-3CM的長度即可
10.走線應講究噪音與避免傷到車身圖裝以S牌跑車變速系統來說，煞變把的那兩條變速線是不交疊的(幾乎接觸但不相交的程度)，因為怕路面震動外管相互敲擊，形成無謂的噪音。雖然有些人認為若是更換較長的龍頭將會影響原來的走線，所以要預留一些長度(這便是線交疊的原因)比較奇怪的是除了後變有提到往大盤方向壓縮後其線應是圓順之外，其他如中變與煞車線的走法著重於不傷到車身圖裝？而非線形
11.坐墊設定上應力求水平，就算是雙避震車也是一樣，除非是特技或DH車種
12.坐墊高度=坐墊頂端到BB距離=腿長*0.885
13.曲柄長他透露說其實並不是那麼重要，目前車隊的選手使用多半為172.5MM或175MM，甚至是180MM，雖然多少跟身材有關，但因為選手迴轉的順暢度都不是問題，所以多半選擇較長的曲柄長讓力量做最有效的發揮
14.坐墊前後以曲柄跟地面呈現水平時，膝蓋前緣切齊踏板軸心為主
15.跑車握把下端應先與地面垂直後微幅往前上揚至手腕能正握把手為主
16.變把下緣則是切齊握把下緣延伸線上1MM的位置
17.上管與龍頭長度、龍頭角度則是盡量讓選手在握下把的狀態下，背部呈現水平狀(咳！關於這點就聽聽就好了 ，老人家彎不下去><)
18.登山車煞把位置的決定：首先將煞把朝下垂直地面後往前往上旋轉，在騎乘姿勢下，手臂、手背、手指握著煞把的時候呈現一直線；然後用兩根手指操控煞把時，手掌外緣切齊握把來決定煞把與變把的左右位置
19.前煞車外管位置應位於最前面，避免避震器作動時連帶影響其他管線形成噪音
20.後避震器原則上重的那端應鎖在車架上，輕的那端鎖在與後輪相連的支架，以避免造成後輪質量變重，除非車架設計上的限制(如ANTHEM系列鎖上水壺架之後，後避震器就沒辦法用打氣筒進行壓力調整)
21.坐管插入車架原則上是不上油的，除非很少保養車的人，以避免鏽蝕造成坐管無法拔出

課程英文解說，在下英文破爛，只能一知半解+看動作說故事，所以以上參考就好，也不用太認真去計較或爭論
畢竟裡面很多東西在網路或書上都可以找到，在這提出來只是讓自己的疑惑或模糊的概念獲得確認
抓住要訣以及熟練的技術、完善的工具，一台車是可以在1小時內組好。所謂的選手用車講究的也大概就是這些地方
不過車隊用車在零件的搭配上受限於贊助廠商，缺乏多樣性不同品牌的搭配所造成的問題在這裡幾乎是可以排除的，這點也是和一般組車最大的不同之處
不過他提供了一個方向讓像在下身體感覺遲鈍的人作為參考：
那就是透過噪音來判斷車身或零件的問題或好壞例如車架五通的強度，軟的五通踩踏時就會造成大盤晃動進而打到中變形成噪音
若發現找不到問題的噪音，不妨檢查一下快拆是否鎖緊，並檢查橡膠部分是否老化，而造成假性鎖緊的現象，最好的解決方法換成如XTR一體成形的全金屬製快拆
另外現場的示範車種為車隊版的車架，據了解ISP坐管車架一體成形式的構造真是強硬了得，而那管型的巨大與線條，真的是跟市售版有差，美呆了！

Cervelo R2.5 原廠 Recall

騎Cervelo R2.5的車友請注意，
Cervelo現正對R2.5做Recall

有問題的兩款車架：
R2.5 Team model


R2.5 Chorus model


http://www.cervelo.com/R25recall/

基本上是原廠編號 R251700 以上的R2.5都被recall
因接管有問題嚴重將導致下管鬆動，甚至與頭管分離
Cervelo說會把有問題的車架換掉
如果你的車架是受影嚮的R2.5，一定不要再騎了，找經銷商處理

車身序號位置如圖：

找到序號之後上網登錄查詢一下唄！

SHIMANO新款卡踏，最近想買的人或許可以再忍忍

DURA-ACE

ULTEGRA

如圖，加寬踏板面積以求穩定性
但鞋底板是否改型、重量是否增加不得而知
有DURAACE、ULTEGRA兩種等級
另有展示女性專用公路車鞋款


以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

Time RXS 卡踏召回

使用TIME系列踏板，2004年10月至2006年7月出廠，
型號為：RXS Titan Carbon, RXS Carbon, RXS, RXE 系列黑色或灰色本體者
由於培林蓋設計不良，若繼續使用，會有軸心與踏板本體分離的可能







另2007年款有RACING CLIP的款式者，亦為本次召回的目標之一


以上不含RXS世界冠軍版(白色本體)或任何本體下方有金色點點者(如圖)

近照

此次召回後經維修的踏板皆會標記紅點，位置如圖，購買的時候也要留意喔

近照

詳情請見http://www.timesportusa.com/rxsrecall/或http://www.cyclingnews.com/

有緣無份的GIANT TCR ADVANCED ISP試乘

這是今天的主角，05年式樣整合式坐管車架
配上全套SHIMANO DURA ACE零配件及輪組
造就出此一重量7公斤的窈條美人

這台車昨天交由肉同學去金山試車，依據他的口述：
此車在上上下下的丘陵地形，只要維持住一定轉速
爬坡便會相當輕鬆，力道傳遞完全不會拖泥帶水
路感表現上與鋼管車不相上下

今天改換在下試車，由於車架為M SIZE，加上坐管長度無法調整
於是在設定上皆比自己的慣用車大上2CM左右(指BB→坐墊，上管+龍頭)
一上路就覺得股間的壓力很大，騎到石碇7-11，右腳已經有明顯拉傷的現象
但這一路騎來，馬牌GP3000充到110PSI的狀況下，車身的彈跳度與鋼管車接近
路感表現略略遜於鋼管，但是已經到差異難以分辨程度
起身抽車相當輕盈、迅速，但是因為尺寸太大，導致要坐回坐墊上時還是得停頓調整
力道的傳遞甚至比鋁車更為直接，卻沒有鋁車難耐的不適感出現
這或許跟車重及零件等級有關，但是該車架的表現真的令人讚許

騎到本次UPUP舉辦計時賽的路線起點，果然那一體式的坐管曲線成為注目的焦點
此次小格頭計時賽採用每20秒放一人的方式進行，有趣也挺有壓力
比賽一開始當然不能猛幹，開頭的1/3是屬於緩坡，正好來驗證肉同學的講法
重量輕在速度的維持上有很大的助益，檔位會不自覺的加重，畢竟是比賽不能騎得太輕鬆
但因為2~3周沒騎車，縱使車重輕，也彌補不了尾段耐力不足、乳酸無法承受的身體障礙
所以仍是有所保留，車子上沒有碼表，更是不能隨便亂衝
由於前一位車手的速度、轉速與騎法與自己雷同，所以決定緊咬著他，來作為體力判斷的依據
不過光是要做到這樣，已經非常吃力，很難想像今天若是騎著10KG的鋼管車出賽會是怎樣的狀況
空有再好的車子，主人不爭氣，也只有【無力騎】的份

中間陡坡段試著要超越那位車手，不過總是功虧一潰，判斷是車架太大的影響
抽車攻坡後要坐下來的剎那，總是會失去速度，股間的壓力也隨著動作的劇烈越顯越大
總算來到末段緩坡的階段，嘗試透過下坡來縮短之間的距離
但是換檔的失誤加上抽車後的速度下降，結果讓目標車尾在終點前300公尺左右消失在眼前
現在能作的只有使勁讓原先20秒的差距不被拉開
結果比賽成績出爐，總算是有追到，也不枉跨下都破皮的努力，嗚...好痛！

回到試車的部分，這支車架雖然尺寸不合卻仍有如此動人的感受體驗
實在是讓人心有所往，雖然車架單價仍令人喳舌
但相較於國外品牌的車架來說已是相當實惠，這下誰還懷疑MIT的實力呢？

本次活動相簿請按我

2006/10/06/中秋節吃喝團

時間：2006/10/06
目的地：九份
出發點：石碇7-11
路線等級：A+
總里程：122公里
平均時速：21.54公里
最高時速：54公里
車種：登山車
路線：永和→石碇7-11(國道5號石碇交流道下)→平溪→十分→平雙公路→雙溪7-11→102縣道→不厭亭→九份國小→瑞芳→瑞平公路→五分山→十分→平溪→石碇→永和

一路狂飆又一路吃喝，這樣的經驗真是少有
平雙公路見識到帝大水族的默契，這樣的輪車術少見，騎著登山車只好被遠遠甩在後面
在102縣道上更見識到車友小花的登山節奏，相當順暢，並且始終保留最後一齒備戰
跟在後面以她的節奏踩踏感覺非常舒服
只是老是跟在人家後面，到時候被認為是怪叔叔就不妙了
阿景也是尾隨在後，被這樣的帥哥追著的經驗少有，怪不好意思的，只好快酸><
一到九份好像要把剛剛消耗的全數要回
綜合芋圓+草仔粿+藥膳牛肉麵+薑汁豆花；真是滿足

車友廢柴兄面對美食竟然無動於衷，只吃練車好朋友-統一好土司，這定力真是叫人懾服
此外除非必要，不然是不下車的，面對這番吃喝，想必非常煎熬的啊

接著要去瑞芳吃下一攤，飽漲的胃讓在下食慾盡失
原本一路吆喝的龍鳳腿只好留待下次，然後以顧車之名行賞車之實，以飽眼福
緊接著瑞平公路，見識到肥油貓隊長的衝刺功力，兩個彎之後就不見蹤影
下到十分，帝大水族再現帝大特快車之輪車術美技，跟不上只好一路獨推了><

很榮幸今天有這麼多帥哥美女相陪，輔以美食及122公里的里程數
真是風景看到、車有練到、食物吃到，面面俱到阿
後半段相機電池餓了，所以不給多照，想回憶美食，就只好改天再來一趟！
祝各位中秋節佳節愉快！

20061006九份吃喝團照片

2006/09/30/竹子湖

時間：2006/09/30
目的地：陽明山竹子湖
出發點：新北投捷運站
路線等級：A
總里程：37.1公里
平均時速：16.1公里
最高時速：43.1公里
車種：公路車

原定計畫是：
路線：新北投捷運站→大油坑→花鐘→陽明書屋→竹子湖→二子坪公園→大屯山(？)→巴拉卡公路→紅樹林捷運站
不過後來礙於天候因素，到竹子湖就折返
所以路線變成：新北投捷運站→大油坑→花鐘→陽明書屋→竹子湖→紗帽公園→中山北路7段219巷→劍潭捷運站→永和

另外今天原來約在摩斯漢堡集合的
結果被摩斯漢堡放鴿子，原來它早就關門大吉了
取而代之的是全國電子，可見有多久沒來這兒騎車
天氣很好，沿路遇到不少同好，只不過過了陽明書屋之後便開始飄小雨
於是繞完竹子湖就打道回府回程改走紗帽路接中山北路219巷
原來中間有個免費提供熱茶水的砌茶店也不再供應了，有點小失望說
因為那熱茶十分美味，每每都得喝上3、4杯才肯離開
我們家的一哥最近有點悶悶的，邀他再爬一次219巷竟然說累了不想爬
大概是騎得太懶散了，勾引不了一哥的熱血
多虧這樣，今天才能輕鬆愉快的只騎40多K

20060930陽明山竹子湖照片

2006/09/02/五分山

時間：2006/09/02
目的地：五分山氣象雷達站
出發點：木柵動物園旁麥當勞廣場
路線等級：A+
總里程：78.4公里
平均時速：22公里
最高時速：52公里
最低時速：9公里
車種：公路車
沿途補給站：
1-8.84公里處之7-11(高度115M)
2-20.6公里處之菁桐老街(高度280M)
3-28.5公里處之農會(高度220M)

20060902五分山出遊照片

旋轉吧！靦腆的飛輪

這是以在下用單車啪啪走的紀錄
BLOG內容以紀錄實際騎乘資訊為主
照片頁面才會針對活動內容、人文、景點稍加描寫

所以，要去看照片喔！

判斷文章內路線等級：
A+：訓練級，適合接觸單車運動半年以上，一周累計里程達80公里以上之車友
A-：林道越野，適合接觸單車運動半年以上，使用變速登山車種，週末有固定騎乘習慣或一周累計里程達40公里以上，騎乘路段有上下坡的車友
A：挑戰級，適合接觸單車運動半年以上，週末有固定騎乘習慣或一周累計里程達40公里以上，騎乘路段有上下坡的車友
B：進階級，適合接觸單車運動一個月以上，車輛變速技巧熟練，有固定騎乘習慣之車友
C：休閒級，曾騎乘距離達20公里，或車種為淑女車系、無變速車系、摺疊車系之車友

先這樣，以後再慢慢補充@@