漂亮很多的鈦合金前變
一堆新科技加持的後變
注意到了嗎？
除更加輕量之外，煞車靴已經簍空化，煞車皮的固定螺栓也改為通用規格(唉！就是S牌的規格)
另外也增加煞車間隙的調整螺母，雖然輕量不到10G，但是已經把原來為人所詬病的缺點一次掃除
看到這顆飛輪，讓我想起罐頭@@
可以選擇走線位置囉
9月 13, 2007
新DURA ACE-IT'S A GOOD IDEA！
看到最後一張圖了嗎？
將曲柄原來固定齒片的重責大任交給一體式的空心軸來承擔，這招真帥！
只是BB CUP的強度若是不夠，大概很容易就掛了吧
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/
7月 12, 2007
SRAM-RED！
紅潮來襲！2KG以下變速套件的時代來臨
就是IN！空心飛輪，非鈦、非碳纖；純正鋼製作！只有100g
新功能：煞車握距調整螺
略作修改的 'Zero Loss' 變速機構，縮短前變速器的撥桿的行程
連變速線纏繞軸都是紅的了！
變速線走線方式也可以有選擇了！
變把弧度回應市場需求也略微加寬10mm，材質用碳纖取代玻璃纖維，單右變速把手就只有120g
可以透過變速撥桿樞軸上的凸輪來調整波動的幅度！包含煞車握距調整螺，兩項獨立調整功能，超SWEET！
高科技結晶：鈦合金彈簧+鎂合金上蓋+碳纖維下蓋+碳纖維導版+陶瓷陪林+Exact Actuation geometry！
比起FORCE足足少了約150g
有點粗糙的原形TYPE，但上下鏈導板用鈦合金肯定可以少個好幾克
導板尾短端的小機關應該是避免拆中變時還要打鏈條用的
類DURA-ACE的齒片與新鍍膜！ 想必更輕更硬更耐磨
6月 28, 2007
Mavic 發表 'Tracomp' 概念的新輪組 → R-SYS
採用直徑4MM的中空管所製成的條幅，應用在前輪與後輪的非傳動側
為了讓花鼓耳能盡量靠近飛輪，後輪傳動側採用雙交叉方式以茲克鋁合金扁鋼絲編成
新的R-SYS輪組比起Ksyrium ES輕了10%，剛性提升30%
碳纖條幅加銅頭只重5g，而茲克鋁合金加銅頭為7g
而且由於碳纖條幅的採用，輪組能使用較以往為低的張力，因此輪框可以減重(低於400g)，而不影響其耐久性
不對稱的offset！
clincher 每對只有 1355g (570g front,，785g rear， 不含快拆)；tubular 版本更可省下 25g
另外消息指出，Ksyrium ES 將於08年取代 Ksyrium SL Premium
標準版的Ksyrium SL 也將採用新型不對稱的offset 後輪框喔，敬請期待！
Shimano’s XTR group 新成員
之前提到XT系列的新款後變速器現身，身為龍頭大哥的XTR系列也不能落於人後！
更加扁平的厚度(11MM-13MM)，有效減少在艱困路面受到側撞拉扯的機會
採用新型更直接的走線方式，搭配更具張力的結構設計，提供更佳明確的變速手感
RD-M972SGS 短腿後變重量是180g
RD-M972GS 長腿後變重量是182g
能有如此輕的表現來自於→SHIMANO終於在自家的變速系統中採用碳纖材質，光這項改變就減少22g
看樣子未來DURA ACE碳纖化勢必無法避免！
(有消息指出07環法將有樣品測試，包含SRAM 的新殺手 RED)
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/
6月 13, 2007
Shimano new Ultegra SL group
更輕的冰晶灰 ULTEGRA SL現身
首次以ULTEGRA為名現身的CT齒盤
比標準版的ULTEGRA後變輕了九克
變速把手內部機構用了更多的鋁材，再瘦43克
"看"起來有點"扁"的夾器，輕10克
剛上市的輪組也變裝→ICE GREY
重量比較(兩盤系統53/39,12-23T/前變 Brazed-on)，初估：
ULTEGRA →2465克
ULTEGRA SL→2412克(大盤、前變、飛輪、鏈條以標準版計算)
RIVAL→2205克(飛輪12-26T；Cyclingnews 測試版→2230克，大盤50/34T、飛輪12-26T，夾器官方數據290克)
附帶一提的，新XT也上市了，令在下最期待的是新形式的後變速器
有興趣可以直接到該網頁觀賞：
http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2007/features/shimano_xt_launch07
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/
3月 17, 2007
一段討論：Shimano vs Sram vs Campy
這是在愛V論壇的一段討論，把在下自己的感覺分享一下：
JIMMY：
我今天看到ww有這樣一個有趣的topic提供大家參考
http://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=27674&postdays=0&postorder=asc&start=0我想這一定是個見仁見智的問題，沒有標準答案，不過像這樣的一個人同時擁有三種系統，應該是不多見吧！
看看他的心得應該也不錯，這裡稍為歸納如下測試車輛：
(1)De Rosa King ---Campy Record
(2)Specialized Tarmac --Sram Force
(3)Moots Compact SL --Dura Ace
摘要
(1) Dura Ace: 變速與Sram與Campy相較下最不費力，變把手握最為順手，前變感為三者之中最佳，但是最重，外型也最不吸引人。
(2) Campy Record:外型最佳，變速性不錯，但是比不上Dura Ace俐落，變檔也沒有Dura Ace來得平順，後變速不錯，但還稱不上是很棒。也許有人喜愛降檔的鏗鏘感，但使用起來卻頗為費力。另外手握的部份比較之下最不舒適。(3) Sram Force: 變速器為三者中最輕，機能簡潔卻很乾淨俐落，但上鏈比Dura Ace與Campy更費力。Dura Ace 前變俐落令人印象深刻，Campy則以外觀簡潔美麗著稱，但Sram則強在大小齒盤變換，上下鏈十分平順，無過與不及。外觀雖比不上Campy美觀，但卻比Dura Ace好看許多。後變感與其他兩者相當。最後作者選擇Sram系統，集輕量，性能，舒適，美觀於一身。 參考就好!!!!
湯小包：
最近修車、組車有幸碰到這三種系統
DURA ACE(06年/53-39)、SRAM RIVAL(07年/50-34)、CAMPY CENTAUR(05年/53-39)
大盤上鏈：DURA最輕巧，上鏈幾乎沒感覺，扳動幅度小且省力
RIVAL有點像ULTEGRA，扳動的力道略大，幅度也不小，變把作動鏗鏘有力，回彈力道強勁，反應不如DURA迅速，懷疑是不是跟50-34齒比有關
CENTAUR，十段的微調，致使中變的調整有點難搞定，由大到小有時候無法完全到位，大拇指出力要大不然很難壓到底，由小到大雖然需要的力道比RIVAL小，但要扳動的幅度很大
後變速：DURA相較之下屬於無聲無息型的，滑順
RIVAL，用過X‧O嗎？沒錯，就是那個樣，啪啪啪的，導致走線走得再好，好像也不是很重要了
CENTAUR有聲音的滑順！？大概是那樣，不過比起DURA多了些許頓挫感
以上僅供參考，畢竟調整這些系統的人是技術普普的在下，況且零件年份等級皆不同，別太認真囉
JIMMY：
我今天看到ww有這樣一個有趣的topic提供大家參考
http://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=27674&postdays=0&postorder=asc&start=0我想這一定是個見仁見智的問題，沒有標準答案，不過像這樣的一個人同時擁有三種系統，應該是不多見吧！
看看他的心得應該也不錯，這裡稍為歸納如下測試車輛：
(1)De Rosa King ---Campy Record
(2)Specialized Tarmac --Sram Force
(3)Moots Compact SL --Dura Ace
摘要
(1) Dura Ace: 變速與Sram與Campy相較下最不費力，變把手握最為順手，前變感為三者之中最佳，但是最重，外型也最不吸引人。
(2) Campy Record:外型最佳，變速性不錯，但是比不上Dura Ace俐落，變檔也沒有Dura Ace來得平順，後變速不錯，但還稱不上是很棒。也許有人喜愛降檔的鏗鏘感，但使用起來卻頗為費力。另外手握的部份比較之下最不舒適。(3) Sram Force: 變速器為三者中最輕，機能簡潔卻很乾淨俐落，但上鏈比Dura Ace與Campy更費力。Dura Ace 前變俐落令人印象深刻，Campy則以外觀簡潔美麗著稱，但Sram則強在大小齒盤變換，上下鏈十分平順，無過與不及。外觀雖比不上Campy美觀，但卻比Dura Ace好看許多。後變感與其他兩者相當。最後作者選擇Sram系統，集輕量，性能，舒適，美觀於一身。 參考就好!!!!
湯小包：
最近修車、組車有幸碰到這三種系統
DURA ACE(06年/53-39)、SRAM RIVAL(07年/50-34)、CAMPY CENTAUR(05年/53-39)
大盤上鏈：DURA最輕巧，上鏈幾乎沒感覺，扳動幅度小且省力
RIVAL有點像ULTEGRA，扳動的力道略大，幅度也不小，變把作動鏗鏘有力，回彈力道強勁，反應不如DURA迅速，懷疑是不是跟50-34齒比有關
CENTAUR，十段的微調，致使中變的調整有點難搞定，由大到小有時候無法完全到位，大拇指出力要大不然很難壓到底，由小到大雖然需要的力道比RIVAL小，但要扳動的幅度很大
後變速：DURA相較之下屬於無聲無息型的，滑順
RIVAL，用過X‧O嗎？沒錯，就是那個樣，啪啪啪的，導致走線走得再好，好像也不是很重要了
CENTAUR有聲音的滑順！？大概是那樣，不過比起DURA多了些許頓挫感
以上僅供參考，畢竟調整這些系統的人是技術普普的在下，況且零件年份等級皆不同，別太認真囉
3月 05, 2007
2月 21, 2007
SRAM issues road brake recall 後續
後煞車也因為同樣的原因召回了
有問題的產品序號如下：
No date code at all (indicates early production).
Original date code range: 01JUN06 through 15SEP06.
Current date code range: 35T6XXXXXXX through 39T6XXXXXXX.
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/
有問題的產品序號如下：
No date code at all (indicates early production).
Original date code range: 01JUN06 through 15SEP06.
Current date code range: 35T6XXXXXXX through 39T6XXXXXXX.
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/
T-Mobile Bike setup on track
本週三在加州的Carson ADT Event Center Velodrome 發表新的車隊版t-mobile設定與計時賽車種
並且也將限量出售這些車(TCR Advanced Team T-Mobile edition)
這些車乃是吸收了t-mobile車隊隊員們上個賽季許多的意見改良而來
大部分最能明顯察覺到新車改變的，不外乎是五通的剛性增強，而這也是t-mobile隊員們最想要的
這款限量車種，整體的剛性比起過往增強了15%
而為了不讓這增強的剛性給車手帶來更不舒適的騎乘感受
giant也將下管與上管削薄藉以緩衝這不適感，增加操控的舒適度
新車的重量與過往相似，但是透過更加粗壯的五通與鏈叉擁有了更強悍的剛性
並且繼續沿用風靡歐洲但在美國並不看好的整合式坐桿設計(integrated seat post)
什麼又是integrated seat post？它能較過往的設計節省約40克的重量，並且一次設定到定位
不像過去的坐管設計，會不知不覺的慢慢滑下來
但缺點也在於該設定只能適用於一位車手，無法共用
因為大概只有2公分的調整空間而已，以方便調整當更換卡式踏板系統或坐墊所造成的高度上的誤差
而這樣的後三角全面性的整合強化，當然能提升騎乘的效益
車手Michael Barry 與 Michael Rogers 在 Tour of California 開始前，竭盡所能的測試了這款計時賽賽車
當我問到Barry 在這室內計時賽車場試騎這款車時，他的感受
他回答：還不賴！我之前在這類場地騎過很多次，但這次我必須按煞車慢下來，這是非常大的不同！
這款計時車有著非常低的五通高度與較長的曲柄，導致你必須考量到該如何慢下來
Barry透過反向的思考，以騎乘一般道路的時候或有風洞效應時解釋這項設計的優點：在這室內場地一切都是靜態的，風阻不是一個變數，你可以作一些改變，當然其他的要素必須是相同的，當你在測試某項變數的時候
在這裡能獲得比風洞測試更好的效果，因為在風洞測試的時候，往往是處於非常低的空氣力學姿勢(aerodynamically)但這並不能代表你能發揮平時的能量
Rogers 證實他的這項說法：在這室內自行車賽車場，很多變數獲得控制
沒有了風阻與其他變數，這些資料可以更準確
我們有非常尖端的力量測量儀器，可以探知最微小的變化
但他也說到，風洞測試所獲得的資訊，能夠讓你在實際姿勢與模擬賽事時的姿勢之間進行調整，以獲得相同的出力
因為在實際賽事中，它是更加劇烈的
新的 Giant TCR Advanced Team T-Mobile bike 售價是 US$6,000，現在起有200台可以在美國的車店買到
以上圖文取自http://www.cyclingnews.com/tech/?id=2007/features/tmobile_velo
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