2月 21, 2007

T-Mobile Bike setup on track



本週三在加州的Carson ADT Event Center Velodrome 發表新的車隊版t-mobile設定與計時賽車種
並且也將限量出售這些車(TCR Advanced Team T-Mobile edition)






這些車乃是吸收了t-mobile車隊隊員們上個賽季許多的意見改良而來
大部分最能明顯察覺到新車改變的,不外乎是五通的剛性增強,而這也是t-mobile隊員們最想要的
這款限量車種,整體的剛性比起過往增強了15%
而為了不讓這增強的剛性給車手帶來更不舒適的騎乘感受
giant也將下管與上管削薄藉以緩衝這不適感,增加操控的舒適度
新車的重量與過往相似,但是透過更加粗壯的五通與鏈叉擁有了更強悍的剛性



並且繼續沿用風靡歐洲但在美國並不看好的整合式坐桿設計(integrated seat post)
什麼又是integrated seat post?它能較過往的設計節省約40克的重量,並且一次設定到定位
不像過去的坐管設計,會不知不覺的慢慢滑下來
但缺點也在於該設定只能適用於一位車手,無法共用
因為大概只有2公分的調整空間而已,以方便調整當更換卡式踏板系統或坐墊所造成的高度上的誤差
而這樣的後三角全面性的整合強化,當然能提升騎乘的效益





車手Michael Barry 與 Michael Rogers 在 Tour of California 開始前,竭盡所能的測試了這款計時賽賽車



當我問到Barry 在這室內計時賽車場試騎這款車時,他的感受
他回答:還不賴!我之前在這類場地騎過很多次,但這次我必須按煞車慢下來,這是非常大的不同!
這款計時車有著非常低的五通高度與較長的曲柄,導致你必須考量到該如何慢下來

Barry透過反向的思考,以騎乘一般道路的時候或有風洞效應時解釋這項設計的優點:在這室內場地一切都是靜態的,風阻不是一個變數,你可以作一些改變,當然其他的要素必須是相同的,當你在測試某項變數的時候
在這裡能獲得比風洞測試更好的效果,因為在風洞測試的時候,往往是處於非常低的空氣力學姿勢(aerodynamically)但這並不能代表你能發揮平時的能量



Rogers 證實他的這項說法:在這室內自行車賽車場,很多變數獲得控制
沒有了風阻與其他變數,這些資料可以更準確
我們有非常尖端的力量測量儀器,可以探知最微小的變化
但他也說到,風洞測試所獲得的資訊,能夠讓你在實際姿勢與模擬賽事時的姿勢之間進行調整,以獲得相同的出力
因為在實際賽事中,它是更加劇烈的

新的 Giant TCR Advanced Team T-Mobile bike 售價是 US$6,000,現在起有200台可以在美國的車店買到

以上圖文取自http://www.cyclingnews.com/tech/?id=2007/features/tmobile_velo

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