SRAM-RED！

紅潮來襲！2KG以下變速套件的時代來臨

就是IN！空心飛輪，非鈦、非碳纖；純正鋼製作！只有100g

新功能：煞車握距調整螺

略作修改的 'Zero Loss' 變速機構，縮短前變速器的撥桿的行程

連變速線纏繞軸都是紅的了！

變速線走線方式也可以有選擇了！

變把弧度回應市場需求也略微加寬10mm，材質用碳纖取代玻璃纖維，單右變速把手就只有120g

可以透過變速撥桿樞軸上的凸輪來調整波動的幅度！包含煞車握距調整螺，兩項獨立調整功能，超SWEET！

高科技結晶：鈦合金彈簧+鎂合金上蓋+碳纖維下蓋+碳纖維導版+陶瓷陪林+Exact Actuation geometry！

比起FORCE足足少了約150g

有點粗糙的原形TYPE，但上下鏈導板用鈦合金肯定可以少個好幾克

導板尾短端的小機關應該是避免拆中變時還要打鏈條用的

類DURA-ACE的齒片與新鍍膜！ 想必更輕更硬更耐磨

目前還看不到夾器、曲柄、BB、鏈條等，不過市場流通上市大概是10月1日，相信不用太久就能見到了

以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

Mavic 發表 'Tracomp' 概念的新輪組 → R-SYS

採用直徑4MM的中空管所製成的條幅，應用在前輪與後輪的非傳動側
為了讓花鼓耳能盡量靠近飛輪，後輪傳動側採用雙交叉方式以茲克鋁合金扁鋼絲編成







新的R-SYS輪組比起Ksyrium ES輕了10%，剛性提升30%
碳纖條幅加銅頭只重5g，而茲克鋁合金加銅頭為7g
而且由於碳纖條幅的採用，輪組能使用較以往為低的張力，因此輪框可以減重(低於400g)，而不影響其耐久性





不對稱的offset！

clincher 每對只有 1355g (570g front,，785g rear， 不含快拆)；tubular 版本更可省下 25g

另外消息指出，Ksyrium ES 將於08年取代 Ksyrium SL Premium
標準版的Ksyrium SL 也將採用新型不對稱的offset 後輪框喔，敬請期待！

以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

Shimano’s XTR group 新成員

之前提到XT系列的新款後變速器現身，身為龍頭大哥的XTR系列也不能落於人後！
更加扁平的厚度(11MM-13MM)，有效減少在艱困路面受到側撞拉扯的機會
採用新型更直接的走線方式，搭配更具張力的結構設計，提供更佳明確的變速手感
RD-M972SGS 短腿後變重量是180g
RD-M972GS 長腿後變重量是182g
能有如此輕的表現來自於→SHIMANO終於在自家的變速系統中採用碳纖材質，光這項改變就減少22g
看樣子未來DURA ACE碳纖化勢必無法避免！
(有消息指出07環法將有樣品測試，包含SRAM 的新殺手 RED)

以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

Shimano new Ultegra SL group

更輕的冰晶灰 ULTEGRA SL現身



首次以ULTEGRA為名現身的CT齒盤



比標準版的ULTEGRA後變輕了九克



變速把手內部機構用了更多的鋁材，再瘦43克



"看"起來有點"扁"的夾器，輕10克



剛上市的輪組也變裝→ICE GREY

重量比較(兩盤系統53/39,12-23T/前變 Brazed-on)，初估：
ULTEGRA →2465克
ULTEGRA SL→2412克(大盤、前變、飛輪、鏈條以標準版計算)
RIVAL→2205克(飛輪12-26T；Cyclingnews 測試版→2230克，大盤50/34T、飛輪12-26T，夾器官方數據290克)
附帶一提的，新XT也上市了，令在下最期待的是新形式的後變速器



有興趣可以直接到該網頁觀賞：
http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2007/features/shimano_xt_launch07


以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

一段討論：Shimano vs Sram vs Campy

這是在愛V論壇的一段討論，把在下自己的感覺分享一下：
JIMMY：
我今天看到ww有這樣一個有趣的topic提供大家參考
http://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=27674&postdays=0&postorder=asc&start=0我想這一定是個見仁見智的問題，沒有標準答案，不過像這樣的一個人同時擁有三種系統，應該是不多見吧！
看看他的心得應該也不錯，這裡稍為歸納如下測試車輛：
(1)De Rosa King ---Campy Record
(2)Specialized Tarmac --Sram Force
(3)Moots Compact SL --Dura Ace
摘要
(1) Dura Ace: 變速與Sram與Campy相較下最不費力，變把手握最為順手，前變感為三者之中最佳，但是最重，外型也最不吸引人。
(2) Campy Record:外型最佳，變速性不錯，但是比不上Dura Ace俐落，變檔也沒有Dura Ace來得平順，後變速不錯，但還稱不上是很棒。也許有人喜愛降檔的鏗鏘感，但使用起來卻頗為費力。另外手握的部份比較之下最不舒適。(3) Sram Force: 變速器為三者中最輕，機能簡潔卻很乾淨俐落，但上鏈比Dura Ace與Campy更費力。Dura Ace 前變俐落令人印象深刻，Campy則以外觀簡潔美麗著稱，但Sram則強在大小齒盤變換，上下鏈十分平順，無過與不及。外觀雖比不上Campy美觀，但卻比Dura Ace好看許多。後變感與其他兩者相當。最後作者選擇Sram系統，集輕量，性能，舒適，美觀於一身。 參考就好!!!!
湯小包：
最近修車、組車有幸碰到這三種系統
DURA ACE(06年/53-39)、SRAM RIVAL(07年/50-34)、CAMPY CENTAUR(05年/53-39)
大盤上鏈：DURA最輕巧，上鏈幾乎沒感覺，扳動幅度小且省力
RIVAL有點像ULTEGRA，扳動的力道略大，幅度也不小，變把作動鏗鏘有力，回彈力道強勁，反應不如DURA迅速，懷疑是不是跟50-34齒比有關
CENTAUR，十段的微調，致使中變的調整有點難搞定，由大到小有時候無法完全到位，大拇指出力要大不然很難壓到底，由小到大雖然需要的力道比RIVAL小，但要扳動的幅度很大
後變速：DURA相較之下屬於無聲無息型的，滑順
RIVAL，用過X‧O嗎？沒錯，就是那個樣，啪啪啪的，導致走線走得再好，好像也不是很重要了
CENTAUR有聲音的滑順！？大概是那樣，不過比起DURA多了些許頓挫感
以上僅供參考，畢竟調整這些系統的人是技術普普的在下，況且零件年份等級皆不同，別太認真囉

新車露臉-Rival

這一年有個很不順利的開始，
希望這台車能帶給我新的氣象！

SRAM issues road brake recall 後續

後煞車也因為同樣的原因召回了

有問題的產品序號如下：

No date code at all (indicates early production).
Original date code range: 01JUN06 through 15SEP06.
Current date code range: 35T6XXXXXXX through 39T6XXXXXXX.





以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

T-Mobile Bike setup on track

本週三在加州的Carson ADT Event Center Velodrome 發表新的車隊版t-mobile設定與計時賽車種
並且也將限量出售這些車(TCR Advanced Team T-Mobile edition)






這些車乃是吸收了t-mobile車隊隊員們上個賽季許多的意見改良而來
大部分最能明顯察覺到新車改變的，不外乎是五通的剛性增強，而這也是t-mobile隊員們最想要的
這款限量車種，整體的剛性比起過往增強了15%
而為了不讓這增強的剛性給車手帶來更不舒適的騎乘感受
giant也將下管與上管削薄藉以緩衝這不適感，增加操控的舒適度
新車的重量與過往相似，但是透過更加粗壯的五通與鏈叉擁有了更強悍的剛性



並且繼續沿用風靡歐洲但在美國並不看好的整合式坐桿設計(integrated seat post)
什麼又是integrated seat post？它能較過往的設計節省約40克的重量，並且一次設定到定位
不像過去的坐管設計，會不知不覺的慢慢滑下來
但缺點也在於該設定只能適用於一位車手，無法共用
因為大概只有2公分的調整空間而已，以方便調整當更換卡式踏板系統或坐墊所造成的高度上的誤差
而這樣的後三角全面性的整合強化，當然能提升騎乘的效益





車手Michael Barry 與 Michael Rogers 在 Tour of California 開始前，竭盡所能的測試了這款計時賽賽車



當我問到Barry 在這室內計時賽車場試騎這款車時，他的感受
他回答：還不賴！我之前在這類場地騎過很多次，但這次我必須按煞車慢下來，這是非常大的不同！
這款計時車有著非常低的五通高度與較長的曲柄，導致你必須考量到該如何慢下來

Barry透過反向的思考，以騎乘一般道路的時候或有風洞效應時解釋這項設計的優點：在這室內場地一切都是靜態的，風阻不是一個變數，你可以作一些改變，當然其他的要素必須是相同的，當你在測試某項變數的時候
在這裡能獲得比風洞測試更好的效果，因為在風洞測試的時候，往往是處於非常低的空氣力學姿勢(aerodynamically)但這並不能代表你能發揮平時的能量



Rogers 證實他的這項說法：在這室內自行車賽車場，很多變數獲得控制
沒有了風阻與其他變數，這些資料可以更準確
我們有非常尖端的力量測量儀器，可以探知最微小的變化
但他也說到，風洞測試所獲得的資訊，能夠讓你在實際姿勢與模擬賽事時的姿勢之間進行調整，以獲得相同的出力
因為在實際賽事中，它是更加劇烈的

新的 Giant TCR Advanced Team T-Mobile bike 售價是 US$6,000，現在起有200台可以在美國的車店買到

以上圖文取自http://www.cyclingnews.com/tech/?id=2007/features/tmobile_velo

Ivan Basso 與 Levi Leipheimer 加入 Discovery Channe

Ivan Basso 正在測試他的新Trek TTX time trial bike，看樣子今年得環法又有新話題了！
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

SRAM issues road brake recall

SRAM's official statement:
FOR IMMEDIATE RELEASE


SRAM will conduct a voluntary recall of a limited number of SRAM Force front road brakes which may have faulty titanium mounting bolts. This issue has since been corrected, and does not affect all Force front brake mounting bolts.
SRAM will replace any Force front brake assemblies produced within the specified time frame.
SRAM is currently in the process of contacting all affected customers. While the expected failure rate is low it was determined that it is in the best interest of our customers and consumers to be pro-active in replacing product in question. We have put in place personnel and logistics in each continent to execute the recall as fast and smoothly as possible.

SRAM is actively working with the Consumer Product Safety Commission in the USA on this issue. A CPSC notice will follow this notification in mid February. Replacement brakes are in warehouses in the USA, Europe, and Asia to facilitate the replacement effort. We apologize for the inconvenience to our customers, dealers, and cyclists and remain committed to providing you excellent quality.


SRAM FORCE 前煞車召回，詳請請見此
肇因於前煞車中的鈦製 mounting bolt 的加工上問題而非設計上的失誤
"It's not a design issue, it's a materials issue," said Zellmann, SRAM's PR and media manager.



回收的依據如下：
Date Codes/Range Affected

1.No date code
2.Original date code range: 01JUNE06 to 15SEPT06 (date code indicated production day, month and year)
3.Current date code range: 35T6XXXXXXX to 39T6XXXXXXX (first two digits indicate week of production, 2006)

至於二級的RIVAL則沒有這樣的問題，因為它用的是鋼製的mounting bolt

2006/12/10/陽金P字路線賽

時間：2006/12/10
目的地：陽明山冷水坑
出發點：士林至善公園
路線等級：A+
總里程：74.75公里
騎乘時間：3小時58分08秒
平均時速：18.8公里
最高時速：62.1公里
車種：公路車
路線：
士林至善公園→仰德大道→陽明山國家公園遊客中心→竹子湖→陽金公路至高點（海拔約800M）→陽金公路(連續下坡約20K)→金山→萬里→大坪國小(海拔約400M陡下坡及髮夾彎)→風貴嘴至高點（海拔約600M）→(連續下坡約7K)→楓林橋→明德樂園→平菁路→平等國小（海拔約400M）→逃玩小鎮→青山小鎮→冷水坑（海拔約750M）
陽金制高點約15K/大坪國小約41K/風貴嘴約52K/平等里約66K/冷水坑約74.7K

編號 性別 車隊 姓名 日期 出發時間 到達時間 總成績 名次
282 男 愛V獅隊 吳聲亮 2006/12/10 07:08:33:040 11:19:35:171 04:11:02:131 23
281 男 愛V獅隊 湯智麟 2006/12/10 07:08:28:875 11:19:35:281 04:11:06:406 24



很久沒有騎車騎成這樣了
灰黑的雲色，著實讓人不想出門，但今天是兩人一組競賽的，不去不行，只好硬著頭皮上
一到會場，很久沒遇見的大夥依舊熱情，穿上車隊特製紅點衫，開始有了壓力，這下非得死命衝衝衝了


大會這次在號碼牌上設置晶片，經過大會拱門後便開始計時，不像以往一群人等候出發
少了一群人摩拳擦掌的景象，讓比賽的壓力減緩不少
一個一個依序出發之後，開始尋找本日目標：秋良大哥


我想能跟著他，比較能警惕自己，至少不會騎的太懶散而讓我和我的搭檔BEN落到太後面的位置




或許這次路線長度及爬昇高度都來得長，秋良大哥似乎有保留體力的打算
所以在風櫃之前，都還能咬著他，不過這樣一來，體力也付出相當的代價

總之，在爬仰德大道的一路上，覺得比上次試騎來得輕鬆，多多少少是身上的紅點衫刺激著腎上腺的緣故
到了陽金公路至高點，起了大霧，但是天氣太冷，與其慢慢騎，不如咬牙衝
除了能多少抓回比我們早出發的人，也減少肌肉長時間受風冷卻的影響
加上如此天候的騎乘還頗有經驗，心一橫也就顧不了那麼多了
只是一路追，卻不斷發現前面總是有追不完的人
加上BEN與我的距離越拉越遠，索性慢下來補充體力先，開始吃吃喝喝，也好應付接下來大坪國小前的陡坡

有關這次大會的交管與補給真要給他們鼓掌拍手，除了路口、下坡危險路段都設置交管外
補給也好到不行：料多味美，不過不敢吃太多怕胃痛，於是嗑個香蕉、拿包威得、裝滿水便上路了
大手筆的威得IN與小番茄


沒錯，正是檳榔！


切塊的香蕉山與果凍


怕了吧！烤麵包


試想在寒風冷雨中騎車而能獲得如此的補給，以及有人站在其中守護著你的安全，是多麼令人動容的事
雖然一路上一直道謝，總還覺得不夠，在此還是要再次跟各位說聲辛苦了！

不過在爬風櫃的路上，BEN的鏈條斷了，他的車從仰德大道開始就不斷發出巨大的怪聲，真佩服他這樣也能照騎不誤
只是這下換車子要跟他抗議了！好在有帶打鏈器，秋良大哥也熱心提供快扣，雖然臨走前我還把打鏈器遺忘在路邊而耽擱更多的時間
但車子總算是能動了，不然在這地方牽車可是會哭的
不過所謂禍不單行，下滑風櫃的時候鏈條再次卡住，好在問題不大，不過我的打氣筒卻又在上路沒多久給我彈出來
我們苦笑了幾下，乾脆下車上個廁所再上路，尿量之多超乎預期，可見這一路上根本沒留多少汗

衝過最後一個補給站，腿部已經有秋天的感覺
果不期然，登平等里的速度明顯下滑，腳也無法提供我長時間的抽車
雖然追回了一些因為機械問題而超越我們的人，不過一過平等里之後速度就大減了
阿中也從後面追上，於是只能看著BEN與阿中越行越遠

這下只剩我自己了，鬥志漸漸下滑
就這樣騎到青山小鎮前的陡坡
勉強起車抽車，輪胎卻不住打滑，險些摔倒
踏板從12點鐘方向到6點鐘方向的竟需要2至3秒鐘的軟弱無力
開始懊悔自己沒多練車，竟然騎到這樣的田地

就在這時候看見BEN在不遠處等我
在冷水坑的寒風中脫下風衣，準備和我討論要擺怎樣的姿勢一起騎向終點
我險些哭了出來，也覺得
只要還踩得下去，我就該有繼續踩下去的堅強，因為我有最好的夥伴！

我們手牽手高舉通過終點
大會也超有效率的馬上把我們的完賽證明給製作完畢，旁邊還有薑湯供應






愛V的家人們也七手八腳的遞上薑湯、地瓜湯，幫我們牽車上架，把我們趕到車上取暖
即使此刻山上是括大風大雨、寒風刺骨
坐在車上的我，手拿著薑湯吹著暖氣，看著窗外的家人，心疼了起來，有一種莫名的幸福


好久，好久沒有這樣的感覺了
謝謝各位，謝謝

活動照片請按我
感謝姜薑公主、大壞人、腳吐、二輪人虎爸(HKL)等大師拍攝，辛苦各位了