Ivan Basso 與 Levi Leipheimer 加入 Discovery Channe

Ivan Basso 正在測試他的新Trek TTX time trial bike，看樣子今年得環法又有新話題了！
以上圖片取自http://www.cyclingnews.com/

SRAM issues road brake recall

SRAM's official statement:
FOR IMMEDIATE RELEASE


SRAM will conduct a voluntary recall of a limited number of SRAM Force front road brakes which may have faulty titanium mounting bolts. This issue has since been corrected, and does not affect all Force front brake mounting bolts.
SRAM will replace any Force front brake assemblies produced within the specified time frame.
SRAM is currently in the process of contacting all affected customers. While the expected failure rate is low it was determined that it is in the best interest of our customers and consumers to be pro-active in replacing product in question. We have put in place personnel and logistics in each continent to execute the recall as fast and smoothly as possible.

SRAM is actively working with the Consumer Product Safety Commission in the USA on this issue. A CPSC notice will follow this notification in mid February. Replacement brakes are in warehouses in the USA, Europe, and Asia to facilitate the replacement effort. We apologize for the inconvenience to our customers, dealers, and cyclists and remain committed to providing you excellent quality.


SRAM FORCE 前煞車召回，詳請請見此
肇因於前煞車中的鈦製 mounting bolt 的加工上問題而非設計上的失誤
"It's not a design issue, it's a materials issue," said Zellmann, SRAM's PR and media manager.



回收的依據如下：
Date Codes/Range Affected

1.No date code
2.Original date code range: 01JUNE06 to 15SEPT06 (date code indicated production day, month and year)
3.Current date code range: 35T6XXXXXXX to 39T6XXXXXXX (first two digits indicate week of production, 2006)

至於二級的RIVAL則沒有這樣的問題，因為它用的是鋼製的mounting bolt

2006/12/10/陽金P字路線賽

時間：2006/12/10
目的地：陽明山冷水坑
出發點：士林至善公園
路線等級：A+
總里程：74.75公里
騎乘時間：3小時58分08秒
平均時速：18.8公里
最高時速：62.1公里
車種：公路車
路線：
士林至善公園→仰德大道→陽明山國家公園遊客中心→竹子湖→陽金公路至高點（海拔約800M）→陽金公路(連續下坡約20K)→金山→萬里→大坪國小(海拔約400M陡下坡及髮夾彎)→風貴嘴至高點（海拔約600M）→(連續下坡約7K)→楓林橋→明德樂園→平菁路→平等國小（海拔約400M）→逃玩小鎮→青山小鎮→冷水坑（海拔約750M）
陽金制高點約15K/大坪國小約41K/風貴嘴約52K/平等里約66K/冷水坑約74.7K

編號 性別 車隊 姓名 日期 出發時間 到達時間 總成績 名次
282 男 愛V獅隊 吳聲亮 2006/12/10 07:08:33:040 11:19:35:171 04:11:02:131 23
281 男 愛V獅隊 湯智麟 2006/12/10 07:08:28:875 11:19:35:281 04:11:06:406 24



很久沒有騎車騎成這樣了
灰黑的雲色，著實讓人不想出門，但今天是兩人一組競賽的，不去不行，只好硬著頭皮上
一到會場，很久沒遇見的大夥依舊熱情，穿上車隊特製紅點衫，開始有了壓力，這下非得死命衝衝衝了


大會這次在號碼牌上設置晶片，經過大會拱門後便開始計時，不像以往一群人等候出發
少了一群人摩拳擦掌的景象，讓比賽的壓力減緩不少
一個一個依序出發之後，開始尋找本日目標：秋良大哥


我想能跟著他，比較能警惕自己，至少不會騎的太懶散而讓我和我的搭檔BEN落到太後面的位置




或許這次路線長度及爬昇高度都來得長，秋良大哥似乎有保留體力的打算
所以在風櫃之前，都還能咬著他，不過這樣一來，體力也付出相當的代價

總之，在爬仰德大道的一路上，覺得比上次試騎來得輕鬆，多多少少是身上的紅點衫刺激著腎上腺的緣故
到了陽金公路至高點，起了大霧，但是天氣太冷，與其慢慢騎，不如咬牙衝
除了能多少抓回比我們早出發的人，也減少肌肉長時間受風冷卻的影響
加上如此天候的騎乘還頗有經驗，心一橫也就顧不了那麼多了
只是一路追，卻不斷發現前面總是有追不完的人
加上BEN與我的距離越拉越遠，索性慢下來補充體力先，開始吃吃喝喝，也好應付接下來大坪國小前的陡坡

有關這次大會的交管與補給真要給他們鼓掌拍手，除了路口、下坡危險路段都設置交管外
補給也好到不行：料多味美，不過不敢吃太多怕胃痛，於是嗑個香蕉、拿包威得、裝滿水便上路了
大手筆的威得IN與小番茄


沒錯，正是檳榔！


切塊的香蕉山與果凍


怕了吧！烤麵包


試想在寒風冷雨中騎車而能獲得如此的補給，以及有人站在其中守護著你的安全，是多麼令人動容的事
雖然一路上一直道謝，總還覺得不夠，在此還是要再次跟各位說聲辛苦了！

不過在爬風櫃的路上，BEN的鏈條斷了，他的車從仰德大道開始就不斷發出巨大的怪聲，真佩服他這樣也能照騎不誤
只是這下換車子要跟他抗議了！好在有帶打鏈器，秋良大哥也熱心提供快扣，雖然臨走前我還把打鏈器遺忘在路邊而耽擱更多的時間
但車子總算是能動了，不然在這地方牽車可是會哭的
不過所謂禍不單行，下滑風櫃的時候鏈條再次卡住，好在問題不大，不過我的打氣筒卻又在上路沒多久給我彈出來
我們苦笑了幾下，乾脆下車上個廁所再上路，尿量之多超乎預期，可見這一路上根本沒留多少汗

衝過最後一個補給站，腿部已經有秋天的感覺
果不期然，登平等里的速度明顯下滑，腳也無法提供我長時間的抽車
雖然追回了一些因為機械問題而超越我們的人，不過一過平等里之後速度就大減了
阿中也從後面追上，於是只能看著BEN與阿中越行越遠

這下只剩我自己了，鬥志漸漸下滑
就這樣騎到青山小鎮前的陡坡
勉強起車抽車，輪胎卻不住打滑，險些摔倒
踏板從12點鐘方向到6點鐘方向的竟需要2至3秒鐘的軟弱無力
開始懊悔自己沒多練車，竟然騎到這樣的田地

就在這時候看見BEN在不遠處等我
在冷水坑的寒風中脫下風衣，準備和我討論要擺怎樣的姿勢一起騎向終點
我險些哭了出來，也覺得
只要還踩得下去，我就該有繼續踩下去的堅強，因為我有最好的夥伴！

我們手牽手高舉通過終點
大會也超有效率的馬上把我們的完賽證明給製作完畢，旁邊還有薑湯供應






愛V的家人們也七手八腳的遞上薑湯、地瓜湯，幫我們牽車上架，把我們趕到車上取暖
即使此刻山上是括大風大雨、寒風刺骨
坐在車上的我，手拿著薑湯吹著暖氣，看著窗外的家人，心疼了起來，有一種莫名的幸福


好久，好久沒有這樣的感覺了
謝謝各位，謝謝

活動照片請按我
感謝姜薑公主、大壞人、腳吐、二輪人虎爸(HKL)等大師拍攝，辛苦各位了

TACX-車輛清潔用品介紹

T4710 Chain cleaner
能有效溶解鏈條、變速系統、中軸( ball bearings)的油污頑垢，保持乾燥
其效果能長期被覆在金屬表面對抗外來的侵蝕，每罐的容量是500 ml


T4715 Bike clean
以氨為基礎打造的生化降解清潔劑
有效分解頑垢，並中和酸性與鹽份所造成的侵蝕
能適用在車身各個部位
對於車身圖裝、塑膠部品、輪胎橡膠或鋁合金材質不會有任何影響，可以放心使用
每罐的容量是500 ml，附有噴槍，讓您方便使用


T4720 Bike Shine
提供車架金屬表面及車身圖裝最高級的保護
含增豔成分，能重現車身光彩
高抗水性，免除您三不五時就要擦車的困擾
特別適合在車輛進行完清潔保養之後使用
每罐的容量是200 ml，附有噴槍，讓您方便使用

下載產品PDF請按我
以上圖片轉載自http://www.tacx.com/

TACX-鏈條潤滑油品介紹

T4730 Chain lubricant
專為一般保養所設計
有著高抗污性能與強效附著力，能將保養次數與用油量降到最低
其優異的不透水性能，更能有效防止鏈條受到水分的侵蝕


T4740 Chain lubricant - dry
為乾性潤滑油，專為常態性的鏈條保養使用
能有效防止灰塵污垢的黏附，適合用於乾燥路面的騎乘
所含friction factor能有效降低鏈條磨耗，使鏈條運作更為順暢


T4735 Cross Country
適合登山車或行駛於惡劣天候地形的重度使用者保養
添加酒精成分有效幫助合成潤滑油滲透到chain links
並使鏈條表面保持乾燥以防止灰塵、雨水沾附

下載產品PDF請按我
以上圖片轉載自http://www.tacx.com/

2006/11/18/陽金P字賽道試騎

時間：2006/11/18
目的地：陽明山冷水坑
出發點：士林至善公園
路線等級：A+
總里程：74.7公里
平均時速：19.6公里(至平等里)
最高時速：58.7公里(至平等里)
車種：公路車
路線：
士林至善公園→仰德大道→陽明山國家公園遊客中心→竹子湖→陽金公路至高點（海拔約800M）→陽金公路(連續下坡約20K)→金山→萬里→大坪國小(海拔約400M陡下坡及髮夾彎)→風貴嘴至高點（海拔約600M）→(連續下坡約7K)→楓林橋→明德樂園→平菁路→平等國小（海拔約400M）→逃玩小鎮→青山小鎮→冷水坑（海拔約750M）
陽金制高點約15K/大坪國小約41K/風貴嘴約52K/平等里約66K/冷水坑約74.7K



每每下滑陽金公路，總是當個匆匆忙忙的過客
沒有停下腳步，辜負了沿途的好山好水
試問人生若真是如此可貴與美好，可需要這樣在庸碌匆忙間過度？那就慢下來吧


(看到路邊這攤溫泉水溝，真想跳下去泡，還冒著蒸氣哩)

久沒練車，獨推3個山頭有夠累人面臨第四個山頭氣力耗盡，騎到平等里
想起那天夜騎冷水坑時，團長的身教言教，當然是...



真是滿足，祭完五臟廟，重了至少兩公斤，騎得動才有鬼
(番薯全餐：大份地瓜薯餅、熱炒地瓜葉、地瓜湯加湯)









嘴動個不停之外，眼睛也沒閒著
看到別桌的白菜滷、鹹菜滷、九層塔蛋包，秀色可餐、份量足夠
恨不得能有分身或多幾個胃袋
反正冷水坑就在那裡，平等里那家20年老字號熱炒店也在那裡，跑不掉的啦！

本日照片按我

2006/11/15/漁人碼頭輕鬆騎

今天一透早就急急忙忙的出門想當然爾當然是睡過頭啦！
這兩個人就是罪盔禍首：



沒錯，今天休閒騎來到關渡租賃站，先感謝該站熱情贊助三台車



不過顯然大家都沒被熱情感染，一個個都快睡著了



黑嘿！看到小朋友就想塗舒爽露



小朋友：什麼？你說要在我身上塗什麼？
老師：再吵就幫你擦！



今天不是週末，淡水很悠閒



台客銘獨照



劑阿說：不行！要睡著了，我血糖低



走吧！來去吃香辣阿給...不過想吃正牌阿給
可是要付出代價的，例如：灰常~抖~的真理街XD



美食的誘惑力可素粉大滴！



剖面圖來一張！



哇！難得一見有殺氣的船



但這樣的畫面更是令人倍感溫馨



漁人碼頭協力車不能進來XD！只好用走的



本日最滿意的作品，粉有LOMO的感覺



本日戰駒！臘腸馬，騎著它載【一點都不重】的劑阿，很輕鬆@@



此圖名曰：小貓兩三隻；很喜歡最左邊那隻貓的眼神：啊！你素在看啥！

本次路線都是沿著自行車道騎乘，因為非假日，天氣涼爽不曬，騎來格外悠閒，所以連里程都沒記了
騎著協力車，除了幾個急彎與下坡要格外注意外，往真理街到真理大學那段是一定得下來牽車的
下到紅毛城路口要小心，因為車太重，煞車有點煞不住，最好也是下來牽會比較安全
另外協力車是不能進漁人碼頭的喔！
好險今天是有管理員阿伯幫我們一行人看著車子，再次跟您說聲感恩啦！多虧您！本日關渡淡水悠閒行--成功！
本日活動相片按我，有興趣的人不妨點進去看看喔

玩物敗家篇，液化鈦項圈試戴--前言

最近這東西似乎有越來越流行的趨勢
會注意到這東西除了是報導越來越多之外
BEN老大身上也有掛著這樣東西
雖然問他有沒有效果，他也沒有說出啥決定性的評價
不過看他越來越猛的模樣，免不了還是要多作幾番遐想
加上肩頸的酸痛越來越嚴重，特別是昨天還睡到落枕，連轉頭都有點困難
終於還是下定決心花個錢看看能不能改善這老毛病
以及其他有的沒有的怪問題：失眠、筋骨酸痛之類的症頭
12月又有幾場長距離的比賽，應該可以做個很好的驗證
這是經過幾番研究之後所挑選的產品，價位還OK，而PHITEN在網路評價也不錯
有實體店面可以參考比較(KMALL16樓，在裡面迷路很久)
有問店員一般款與X30、X45之間的差異，是不是倍數越多越好？
答案是不一定，要視個人體質與磁場
不過在下喜好下猛葯吃重帖，所以決定還是買X45

目前X45只有這款，簡介如下：
日本PHITEN推出新款液化鈦項圈，由高爾夫球名將片山晉吳(Shingo Katayama)代言。
此新款液化鈦項圈內含45倍濃度容量，對於減少肌肉酸痛及抗壓力，消除疲勞等效用更是加倍。
項圈外面則繡有"GOLF"和"SHINGO 45"等他個人專屬代號。
顏色也分鮮豔的黃色與沈穩的黑色兩種。

液化鈦項圈為日本所研發出來的產品，而且受到運動員的喜愛
可減少肌肉酸痛及抗壓力消除疲勞，而且在日本也受到科學研究的證實

液化鈦原理
人的身體中有微弱的電流在流動著。從腦到全身、從全身到腦的資訊傳達全是靠電流的流動。
如果一個人無煩惱、無疼痛，為完全健康者時，其身體電流是有秩序的在身體內流動著。
但是，事實上，完全健康者是極為少見的，尤其以現代人來說，
長期處在內在之壓力及電腦等電氣產品所發出電磁波之外在因素的衝擊下，身體電流事實上大多已發生混亂狀態。
其結果常導致疲勞、肌肉僵硬、酸痛等各種症狀或毛病。
若能整理混亂的身體電流並安定電流使其有秩序性的在身體內流動，
不但肌肉會柔軟，連血液循環也會變佳，進而使毛細血管擴張，並促進新陳代謝，身體的動作因此順暢。
鈦具有特殊的電流特性，對人體會產生有益的生理作用且其化學性安定，不會發生經時性的變化或變質。
鈦對人體有益，且相當安全，非常適合身體。鈦製品由於會安定身體電流，舒緩肌肉緊繃狀態，
因此，精神會得到鬆解、肌肉也會逐漸放鬆，並可提高運動機能。

看完上面的介紹，心裏一定會有這樣的疑問：有這麼神奇嗎？
哈哈，我也很好奇呢，讓在下先當個白老鼠試看看，再來現身說法囉

歐洲捷安特隊技師組車給你看

今天到台中上課，講師是歐洲捷安特隊的技師，大概分享一下上課的內容：

1.所有螺絲幾乎都要上油，除了碟煞螺絲之外(怕油受熱溶解滴到碟盤上)
2.螺絲請盡量使用扭力扳手旋緊，特別是使用鈦螺絲(因為力道過大造成的斷裂情形有所不同)
3.鎖BB盡量不要使用氣動工具，以用手能順暢旋入為準，避免崩牙的狀況發生
4.煞把到車身的煞車外管長度最好是能讓握把旋轉280-290度左右
5.中變與大盤的最佳間隙為2MM
6.中、後變鎖上之後就可以先調整界限螺絲，以避免鏈條的干擾
7.迫緊頭碗的螺絲不要上太緊，只要緊就好的程度，以免影響順暢性與頭碗壽命
8.鏈條的長度取決於大齒盤與飛輪在小對小的檔位時，鏈條剛好不會接觸到後變上導輪的程度
9.煞車線與變速線尾只要留2-3CM的長度即可
10.走線應講究噪音與避免傷到車身圖裝以S牌跑車變速系統來說，煞變把的那兩條變速線是不交疊的(幾乎接觸但不相交的程度)，因為怕路面震動外管相互敲擊，形成無謂的噪音。雖然有些人認為若是更換較長的龍頭將會影響原來的走線，所以要預留一些長度(這便是線交疊的原因)比較奇怪的是除了後變有提到往大盤方向壓縮後其線應是圓順之外，其他如中變與煞車線的走法著重於不傷到車身圖裝？而非線形
11.坐墊設定上應力求水平，就算是雙避震車也是一樣，除非是特技或DH車種
12.坐墊高度=坐墊頂端到BB距離=腿長*0.885
13.曲柄長他透露說其實並不是那麼重要，目前車隊的選手使用多半為172.5MM或175MM，甚至是180MM，雖然多少跟身材有關，但因為選手迴轉的順暢度都不是問題，所以多半選擇較長的曲柄長讓力量做最有效的發揮
14.坐墊前後以曲柄跟地面呈現水平時，膝蓋前緣切齊踏板軸心為主
15.跑車握把下端應先與地面垂直後微幅往前上揚至手腕能正握把手為主
16.變把下緣則是切齊握把下緣延伸線上1MM的位置
17.上管與龍頭長度、龍頭角度則是盡量讓選手在握下把的狀態下，背部呈現水平狀(咳！關於這點就聽聽就好了 ，老人家彎不下去><)
18.登山車煞把位置的決定：首先將煞把朝下垂直地面後往前往上旋轉，在騎乘姿勢下，手臂、手背、手指握著煞把的時候呈現一直線；然後用兩根手指操控煞把時，手掌外緣切齊握把來決定煞把與變把的左右位置
19.前煞車外管位置應位於最前面，避免避震器作動時連帶影響其他管線形成噪音
20.後避震器原則上重的那端應鎖在車架上，輕的那端鎖在與後輪相連的支架，以避免造成後輪質量變重，除非車架設計上的限制(如ANTHEM系列鎖上水壺架之後，後避震器就沒辦法用打氣筒進行壓力調整)
21.坐管插入車架原則上是不上油的，除非很少保養車的人，以避免鏽蝕造成坐管無法拔出

課程英文解說，在下英文破爛，只能一知半解+看動作說故事，所以以上參考就好，也不用太認真去計較或爭論
畢竟裡面很多東西在網路或書上都可以找到，在這提出來只是讓自己的疑惑或模糊的概念獲得確認
抓住要訣以及熟練的技術、完善的工具，一台車是可以在1小時內組好。所謂的選手用車講究的也大概就是這些地方
不過車隊用車在零件的搭配上受限於贊助廠商，缺乏多樣性不同品牌的搭配所造成的問題在這裡幾乎是可以排除的，這點也是和一般組車最大的不同之處
不過他提供了一個方向讓像在下身體感覺遲鈍的人作為參考：
那就是透過噪音來判斷車身或零件的問題或好壞例如車架五通的強度，軟的五通踩踏時就會造成大盤晃動進而打到中變形成噪音
若發現找不到問題的噪音，不妨檢查一下快拆是否鎖緊，並檢查橡膠部分是否老化，而造成假性鎖緊的現象，最好的解決方法換成如XTR一體成形的全金屬製快拆
另外現場的示範車種為車隊版的車架，據了解ISP坐管車架一體成形式的構造真是強硬了得，而那管型的巨大與線條，真的是跟市售版有差，美呆了！

Cervelo R2.5 原廠 Recall

騎Cervelo R2.5的車友請注意，
Cervelo現正對R2.5做Recall

有問題的兩款車架：
R2.5 Team model


R2.5 Chorus model


http://www.cervelo.com/R25recall/

基本上是原廠編號 R251700 以上的R2.5都被recall
因接管有問題嚴重將導致下管鬆動，甚至與頭管分離
Cervelo說會把有問題的車架換掉
如果你的車架是受影嚮的R2.5，一定不要再騎了，找經銷商處理

車身序號位置如圖：

找到序號之後上網登錄查詢一下唄！